Реклама

Туризмот расте – целите за 2030 постигнати четири годано порано, се најавуваат нови чартер летови до Охрид

Енергетска криза во Европа – експертските поддржуваат активирање на сите домашни капацитети за стабилни цени во Македонија

Семакедонска средба во Штип – борбата за идентитетот и правата продолжува

Изградбата на автопатот Кичево-Охрид оди според планот, се најавува негово пуштање во мај следната година

Реформите во заврша фаза- Македонија во очекување на нови милиони евра од ЕУ преку Планот за раст

Се проширува достапноста на услугите на Алта банка – од понеделник се отвора експозитура во Прилеп

Костадиновски: Во 2023 година ѝ беше нанесен тежок удар на правната држава, се надевам грешките ќе бидат исправени

Мицкоски: За разлика од СДСМ и ДУИ кои се самоамнестираа, предлагаме закони кои ќе важат и за нас

Мицкоски: Состојбата во Европа е жестоко алармантна, но ќе се трудиме да нема поскапување

Мерко ја полнел Општина Струга со „фантомски“ административци – Ќура дели откази

Прилепската болница ги подобрува условите и за предвреме родените бебиња

Продолжуваат сопките околу надзорната расправа за „Алта банка“ – ВМРО-ДПМНЕ бара да продолжи утре, Лукаревска закажа седница за буџетот

Македонија

Стручната јавност скептична дека либерализацијата ќе ја „оживее“ клинички мртвата железница

Либерализацијата на Македонски железници во овој момент е многу задоцнето решение. Тоа…

Сподели:
Фото: Алфа Вести

Либерализацијата на Македонски железници во овој момент е многу задоцнето решение. Тоа требаше да се направи уште пред 6-7 години ако сакавме да не стигнеме до оваа фаза – нашата железница да биде клинички мртва“, – смета магистерот по технички науки, Игор Коруноски.

  „Либерализацијата де факто е најавена во нашата држава и воведна уште во 2017 година со потпишувањето на Договорот за транспортна заедница во Трст кој го потпиша тогашниот министер за транспорт и врски, Сугарески. Меѓутоа, еве веќе поминаа скоро 7 години, и ние не гледаме никаква активност и дури сега, во овој момент се пушта тој закон во Собрание за либерализација на железничкиот сообраќај“, – објаснува Игор Коруноски, м-р по технички науки.

   Коруноски анализира дека овие седум години биле залудно потрошени, бидејќи не се направило апсолутно ништо за да се подготват двете железнички претпријатија, МЖ „Транспорт“ и МЖ „Инфраструктура“ за либерализација на пазарот.

Реклама

  „Во овој момент, во никој случај, овие две претпријатија не се подготвени за отворање на пазарот во железничкиот сообраќај, заради тоа што конкурентите, односно другите комапнии кои што сакаат да оперираат во нашата држава, ќе влезат исклучиво во товарниот сообраќај, онаму каде што е и приходот. А во патничкиот сообраќај немаме заинтересирани оператори“, – дециден е Коруноски.

   Овие свои тврдења тој ги поткрепува со фактот дека нашата железничка инфраструктура и буквално била во катастрофална состојба, а како последен го наведува примерот со мостот на Црна Река кај Стоби.

  „Таму е затворена пругата и всушност Коридорот 10 воопшто не е во функција. Замислете, ако беше либерализиран пазарот и ако возеа приватни оператори, како ќе се одвиваше тој сообраќај и кој ќе ги плаќаше пеналите кон приватните оператори?! Ова е уште еден доказ дека МЖ во моментов не се подготвени за либерализација на пазарот“, – тврди Коруноски.

  Коруноски решението го гледа најпривин во итно изготвување на стручна бизнис – национална стратегија, со вложување на сериозни капитални инвестиции од десетици милијарди евра во железниците, како што тоа се правело, на пример во соседна Србија. „Но дури и тогаш, првите резултати ќе можеме да ги видиме најрано по 5 до 10 години“, потенцира Коруноски.

  Каролина Дурло